進むタイヤの「2つの」大型化！　意外にも公道では見た目以外のメリットは少ない

https://www.webcartop.jp/2018/04/223579
ビジュアルは良くなってもハンドリングなどは悪化することも
　どういうわけか知らないが、昔からクルマというのはタイヤがデカイとカッコ良く見えるらしい。
そんな伝統に則ってか、最近は大径タイヤが増えている。この「大径」には、2通りの意味があり、ひとつはタイヤの外径の拡大。もうひとつはホイールサイズが、18インチ、19インチ、20インチと大型化してきたこと。



　そのほかには、ホイールが大きいほうがカッコ良く見えるという主観的な問題だけといっていい。反対にデメリットはたくさんある。例えば、

・操作に対する応答性がシビアになる
・乗り心地が悪くなる（バネ下重量が重くなるのと、サイドウォールが硬くなるため）
・（タイヤが太くなって）路面の凹凸を拾いやすくなる
・路面追従性、直進安定性が悪くなる
・タイヤ単価が高くなるので、ランニングコストが上昇
・タイヤが薄いので、縁石などでホイールを擦るリスクもアップ

まあインチアップとかアホしかやらんしな

>>77
法定速度は何十年も変わってないんだから無意味だって。

車屋とタイヤ屋の共謀

普段使いの車なら65扁平程度で十分だよな

見た目だよな

数年で20万とか30万は安いと考えればいんだろうけど

>>11
ロードバイクのタイヤより安いな

>>121
北海道見たいな凸凹舗装だと、65でも扁平過ぎるかんじ。

>>17
おま俺
フィットRSCVTでやってるわ
タイヤ１本で3000円違う
オクで純正を１万で落とした

>>21
空気圧とタイヤの種類でも結構違うで

>>22
昔はその理由を「生産数が少ないからコストが掛かって云々…」と
説明してたが嘘だとわかったな
ブリヂストンは嘘つき

ワイは７０タイヤでクラウン級の乗り心地やで_(:3｣∠)_
クラウンよりハンドル切れるし最高や

CVTは構造上ギア比を大きくとれないからタイヤサイズを上げて高速走行時の
燃費を良くしているって話もあるな

>>44
極限のアウトドアなんて行かないのに
高機能アウトドアウェアを街でファッションで着てる人多いしな

>>63
なんだ、オレのプリウスのことか(´・ω・`)

>>63
スタッドレスがそれ。
ノーマルは205 55 R16だわ。
正に貧乏人の限界

格好ええやろ

>>88
俺なんか700だわ

>>91
BMWのi3とかはその方向だね
https://bmw-i.jp/BMW-i3/

ホイールのタイヤ巻き

>>145
小さいといっぱい回る→速度が速く表示される
大きいとちょっと回る→速度が遅く表示される
今どきの車だとナビとかも車速パルス使ってるし、ABS等の車体制御もしてるから問題が起きる

だから普通は純正の外寸サイズを変えないようにホイールサイズと偏平率を調整する
外寸が変わる時には補正が必要

>>145
外径変化が少なくなるように扁平率を調整してタイヤを組むんだよ
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
こういうフォームで誤差が少ないのを選ぶ

そもそも純正タイヤでも新品とツルツルではスピード誤差が出るし

>>145
タイヤ外径によりますね
インチアップやダウンしたら結果的に外径が変わる例が多いけど、
うまくタイヤを選択すれば誤差の範囲で済むよ
というかそもそも純正サイズでも実測と誤差あるよ。

>>162
一緒だおれも冬タイヤはインチダウンしてる

>>178
DQNをモタスポの1カテゴリのように書くなw

>>178
WECがかっこいい

見た目こそ全て